桿位與前排
2026 賽季第 17 站 美洲賽道 COTA 的排位賽於 2026-10-11 進行，維斯塔潘（紅牛）以單圈 1:31.373 拿下桿位（P1），領先第二位的勒克萊爾（法拉利）0.054 秒。前排差距不到十分之一秒，是刀刀見骨的單圈對決，起跑第一彎的卡位將格外關鍵。
Q3 十強單圈對決
挺進最終 Q3 單圈對決的十強依序為：維斯塔潘（紅牛，P1）、勒克萊爾（法拉利，P2）、漢密爾頓（法拉利，P3）、安東內利（賓士，P4）、諾里斯（麥拉倫，P5）、羅素（賓士，P6）、皮亞斯特里（麥拉倫，P7）、加斯利（阿爾派，P8）、勞森（視覺賽車，P9）、林布拉德（視覺賽車，P10）。能站上這個舞台，代表車手與賽車在極限單圈的狀態都在水準之上——Q3 的每一次出擊都是零失誤的滿油門搏鬥，任何一個彎角的小失誤都足以斷送一整排的位置。
Q2 淘汰（P11–P15）
止步 Q2、將從第 11 至 15 位發車的是霍肯柏格（奧迪，P11）、貝爾曼（哈斯，P12）、奧康（哈斯，P13）、薩恩茲（威廉斯，P14）、波托雷托（奧迪，P15）。這個區間往往臥虎藏龍，具備 Q3 實力卻差之毫釐者，正賽勢必得靠策略與輪胎管理反撲，是中段班積分戰的主戰場。
Q1 淘汰（P16–P20）
在首輪 Q1 就遭淘汰、排在末段班的則有柯拉平托（阿爾派，P16）、阿隆索（奧斯頓馬丁，P17）、艾爾本（威廉斯，P18）、斯特羅爾（奧斯頓馬丁，P19）、培瑞茲（凱迪拉克，P20）、波塔斯（凱迪拉克，P21）、哈賈（紅牛，P22）。他們的正賽將是一場從後段殺出的硬仗，唯有靠策略賭注、輪胎壽命與超車功力，才可能扭轉排位賽留下的不利開局。
隊友排位對決
開著同一部車，隊友之間的排位差距是最誠實的照妖鏡。本站排位賽差距最懸殊的是紅牛——維斯塔潘（P1）力壓哈賈（P22）；阿爾派——加斯利（P8）力壓柯拉平托（P16）；奧迪——霍肯柏格（P11）力壓波托雷托（P15）。以下為各車隊兩位車手的排位對決全覽：
| 車隊 | 領先者 | 落後者 | 差距 |
|---|---|---|---|
| 紅牛 | 維斯塔潘（P1） | 哈賈（P22） | 21 位 |
| 阿爾派 | 加斯利（P8） | 柯拉平托（P16） | 8 位 |
| 奧迪 | 霍肯柏格（P11） | 波托雷托（P15） | 4 位 |
| 威廉斯 | 薩恩茲（P14） | 艾爾本（P18） | 4 位 |
| 賓士 | 安東內利（P4） | 羅素（P6） | 2 位 |
| 麥拉倫 | 諾里斯（P5） | 皮亞斯特里（P7） | 2 位 |
| 奧斯頓馬丁 | 阿隆索（P17） | 斯特羅爾（P19） | 2 位 |
| 法拉利 | 勒克萊爾（P2） | 漢密爾頓（P3） | 1 位 |
| 視覺賽車 | 勞森（P9） | 林布拉德（P10） | 1 位 |
| 哈斯 | 貝爾曼（P12） | 奧康（P13） | 1 位 |
| 凱迪拉克 | 培瑞茲（P20） | 波塔斯（P21） | 1 位 |
排位對正賽的意義
排位順序定調了正賽的起跑格局。而本站桿位得主最終也守成奪勝，再次證明在這條賽道上 track position（賽道位置）的份量——領跑者能控制節奏、避開亂流，把單圈的優勢一路延續到終點。