燃料與進站計算機
一場比賽到底該帶多少油、要不要進站、進幾次？輸入圈數（或分鐘）、每圈耗油與油箱容量，即時算出帶油量、進站次數與每段加油量，還幫你多留安全圈。iRacing、ACC、AC、AMS2 通用。
燃料策略是模擬賽車裡「看不見卻決定勝負」的一環。帶太多油，整場都拖著重車跑，每圈慢個零點幾秒，累積下來就是被人一路吃掉的名次；帶太少油，最後一圈在直線上斷油失速，前面守得再好也瞬間報銷。正確做法是先把數字算清楚：把整場要跑的圈數乘上每圈平均耗油，得到基本需求，再依油箱容量判斷這些油要分幾箱裝——一箱裝得下就不必為加油進站，裝不下就得進站補油，每多進一次站就要付出數十秒的代價。這個工具幫你一次算完「該帶多少油、要進幾次站、每段各加多少」，還會自動多留幾圈的安全緩衝，避免安全車、塞車或多繞一圈害你算得剛好卻臨門沒油。比賽長度可以用圈數，也可以用分鐘（時間賽會依你的每圈時間換算圈數並無條件進位，因為時間沒到就得再跑完一圈）。全程在你的瀏覽器即時計算，不上傳、免登入、不需要任何金鑰或遊戲授權。
輸入比賽條件
怎麼解讀這些數字？
- 建議帶油量：包含整場圈數所需，加上你設定的安全圈緩衝。這是「開賽前該加到車上」的量；若你能全程只用這箱，就是不進站一波流。
- 需進站次數：只計算「因為油箱裝不下總需求」而必須的加油進站。顯示 0 代表一箱跑得完；顯示 1 以上代表途中至少要停下來補油幾次。
- 帶滿 vs 剛好的取捨：油多＝車重、每圈慢、輪胎更操，但省下進站時間；油少＝車輕、單圈快，但要進站補油、每次損失數十秒。短賽多半帶好帶滿一波流，長賽則靠少帶＋進站換全程更快。
- 安全圈的意義：安全車、塞車、紅旗重跑都會讓你多耗油。多帶 1～3 圈的油，是用一點車重換「絕不會最後一圈斷油」的保險，長距離賽尤其別省。
進遊戲練習賽穩定跑個 5～10 圈，記下前後油量差再除以圈數，就是每圈平均耗油。實戰油耗通常略高於安靜刷圈時（起跑、纏鬥、尾流都會多吃油），所以抓值時寧可估高一點，再交給安全圈補足緩衝。iRacing、ACC 等遊戲的黑板／MFD 多半也會直接顯示每圈耗油與剩餘可跑圈數，可交叉對照。
燃料與進站計算常見問題
為什麼要多帶「安全圈」的油？
因為實戰的油耗不會剛好等於練習時的平均值。安全車、黃旗、起跑塞車、對手尾流、多繞一圈的紅旗重跑，都可能讓你比預期多跑或多耗一點油。若只帶「剛好」的油，最後一兩圈很可能在直線上斷油、引擎失去動力被超車，前面辛苦守的位置瞬間報銷。多帶 1～3 圈（本工具預設 +2 圈）的緩衝油，是用一點點車重換取「絕對不會沒油」的保險，對長距離比賽尤其重要。
帶滿油和帶剛好的油，差在哪？
油就是重量，重量直接吃掉圈速。滿油的車通常比空油慢上每圈零點幾秒，煞車距離也更長、輪胎負擔更大。所以策略上有取捨：帶越多油越不用進站、但整段都拖著重車跑得慢；帶越少油車越輕越快、卻要多進站，每次進站又要損失數十秒。最佳解取決於賽事長度、進站耗時與輪胎衰退——短沖刺賽常一口氣帶滿不進站，長距離賽則會刻意少帶、靠進站換取全程更輕更快的平均圈速。這個工具先幫你把「要帶多少、要進幾次」的底算清楚，再依手感取捨。
進站次數是怎麼算出來的？
先算出整場需要的總油量（總圈數 × 每圈耗油，再加上安全圈的油），接著看你的油箱容量能裝多少。若總需求量小於等於油箱容量，代表一箱就能跑完、不必為了加油進站（0 次）。若超過，就用「無條件進位（總油量 ÷ 油箱容量）」得到需要幾箱油，箱數減 1 就是純為加油的進站次數。例如需要 90 公升、油箱 50 公升，需要 2 箱、進站 1 次。實際比賽你可能還會為了換胎而進站，那屬於輪胎策略，本工具只計算「因為油不夠」而必須的進站。
用「分鐘」設定比賽長度時，圈數怎麼換算？
很多模擬器（尤其耐久或計時賽）是用時間而非固定圈數收旗。這時本工具用「比賽總時間 ÷ 每圈平均時間」估算會跑幾圈，並無條件進位取整——因為只要時間還沒到，你就得再出去跑完當前這一圈，實務上幾乎一定會多跑一圈才收旗。所以請盡量填準你的每圈平均時間（含進出站與塞車會拉長的部分），時間模式的圈數與油量估算才會貼近實戰。若採滾動起跑或有暖胎圈，也建議再自行多抓一點安全圈。