排位賽差距換算計算機
落後桿位零點幾秒，到底算接近還是算大？輸入桿位時間與你的圈速，即時算出秒差、百分比差距、107% 門檻是否過關，並投影成整場比賽的總落後。
排位賽的殘酷在於，勝負常常只差零點幾秒，但這零點幾秒又難以直接比較——在單圈 90 秒的長賽道落後 1 秒，和在 70 秒的短賽道落後 1 秒，意義並不相同。要看懂一個排位差距到底算接近還是算大，最好的辦法是同時用三把尺量：一是最直觀的秒差；二是把賽道長度抵消掉的百分比差距（你比桿位慢了百分之幾），讓不同賽道能公平相比；三是 F1 排位的參賽門檻「107% 規則」——Q1 最快圈乘以 1.07 就是當天的及格線，跑不進就可能失去正賽資格。這個工具讓你輸入桿位時間與要比較的圈速，一次算出這三個角度的答案，還會把「每圈的排位差距」乘上比賽圈數，投影出「若雙方都照排位配速跑完全場，理論上會拉開多少」，幫你感受排位一點點的優勢在正賽會放大成多少。所有計算都採用透明的除法與百分比公式，在你的瀏覽器本機即時運算，不涉及任何機密或即時數據，免安裝、免登入。
輸入排位時間
怎麼解讀這些數字？
- 落後秒數：最直觀，但會被賽道長度影響，長短賽道之間不宜直接比。單看它容易誤判差距的競爭力意義。
- 百分比差距：你的時間比桿位慢了百分之幾，把賽道長度抵消掉。頂尖車手之間常在 0.1～0.3%，落後 1% 已是明顯一截，接近 7% 就會觸及參賽門檻。這是跨賽道比較的最佳尺。
- 107% 門檻：桿位（Q1 基準）乘以 1.07 就是及格線。工具會告訴你這個時間是多少、你有沒有跑進；跑不進在正賽資格上就有風險（賽會仍可裁量放行）。
把差距換成百分比，你會對「快慢」有更穩定的感覺：0.1% 大約是勢均力敵的隊友之間，0.3～0.5% 是一個明顯的性能差，1% 通常代表車或狀態差了一個檔次，3% 以上多半是新車、雨胎失誤或機械受限。用同一把百分比的尺，你就能跨賽道、跨場次公平地比較不同差距的份量。
排位差距常見問題
什麼是排位賽的「107% 規則」？
107% 規則是 F1 排位賽的一道參賽門檻：在第一階段排位（Q1）裡，任何車手的最快圈如果慢於當節最快時間的百分之一百零七，原則上就沒有資格參加正賽。換句話說，把 Q1 最快圈乘以 1.07，就是當天的「及格線」——跑進這個時間才算達標。設立它的用意，是確保每一輛上場的車都有基本的競爭力與安全速度，不會有慢得危險的車在賽道上造成隱患。實務上，若車手因為天氣、機械問題等特殊原因超線，賽會（stewards）仍可裁量放行，所以它不是絕對的鐵門檻，但它是理解「差距到底算不算大」的好基準。
排位差距用「秒」看還是用「百分比」看比較準？
兩個一起看最完整。秒數差距最直觀，但它會被賽道長度扭曲——在單圈 90 秒的長賽道落後 1 秒，和在單圈 70 秒的短賽道落後 1 秒，競爭力的意義並不一樣。百分比差距（你的時間比桿位慢了百分之幾）把賽道長度normalize掉，讓不同賽道之間可以公平比較：頂尖車手之間常在 0.1～0.3% 內，落後 1% 就已經是明顯的一截，接近或超過 7% 則會觸及參賽門檻。這個工具同時給你秒差與百分比，方便你判斷一個差距到底算接近還是算大。
桿位差距零點幾秒，換算成一整場比賽是多少？
排位差距雖然常常只有零點幾秒，但把它乘上一整場比賽的圈數，就會放大成很可觀的數字——這也是為什麼排位一點點的優勢，往往能在正賽轉化成明顯的領先或防守空間。這個工具會幫你把「每圈的排位差距」乘上你輸入的比賽圈數，估算「若雙方都以排位的相對配速跑完全場，理論上會拉開多少總時間」。當然這只是理論投影，正賽有輪胎衰退、油量、塞車與策略等大量變因，配速不會固定，請當成理解量級的參考。
這個工具算的是真實排位結果嗎？
不是。這是一個通用的差距換算工具，用你自己輸入的桿位時間與比較時間做除法與百分比計算，也適用於分析你在模擬賽車或任何計時活動裡和別人的差距。它不涉及任何真實 F1 場次的即時排位數據。想看真實的排位結果、桿位與差距，請到本站的各站賽果頁。所有計算都在你的瀏覽器本機即時完成，免安裝、免登入。