一停 vs 兩停策略比較
這場比賽該少停還是多停？輸入比賽圈數、基礎圈速、每圈衰退與進站損失，即時算出一停與兩停的預估總時間、誰快、差幾秒，並找出理論最佳停數。
進站策略的核心，是一場「進站時間」對決「輪胎衰退時間」的拉鋸。每多停一次，你就得多付一次進站損失——為了進站而減速、以 pit lane 限速通過、再加速回賽道，加上靜止換胎，總共二十幾秒；但作為交換，多停也讓每段 stint 更短、輪胎更新鮮，省下大量因衰退而一圈圈流失的時間。關鍵在於：多停省下的衰退時間，划不划得過多付的那次進站損失。在線性衰退模型裡，一段 stint 因衰退多花的時間大致和它長度的平方成正比，所以把長 stint 拆短能顯著壓低總衰退成本——這正是「衰退越大越該多停」的數學根源。這個工具讓你輸入一場比賽的四個關鍵參數，就把一停與兩停兩種策略的預估總時間各算出來、直接相比，告訴你誰快、快多少，還會掃過零到三停幫你找出理論上最省時的停數。所有計算採用平均分段的線性衰退模型，在你的瀏覽器本機即時運算，不涉及任何機密或即時數據，免安裝、免登入。
輸入比賽條件
怎麼解讀這些數字？
- 兩種總時間：各自把「所有圈的時間（含累積衰退）＋進站損失」加起來。差距就是這兩種策略理論上的秒數落差，也是你在賽道上要用超車或防守去守住的空間。
- 誰快取決於：衰退越大、進站損失越小，多停越有利；衰退越小、進站損失越大，少停越有利。改動這幾個數字，就能看到最佳策略在一停與兩停之間翻轉的臨界點。
- 理論最佳停數：工具掃過零到三停，找出總時間最短的那個。它常常不是一停也不是兩停的直覺答案，而會隨衰退與進站損失變化——這正是策略工程師每場要重算的題目。
固定圈數、基礎圈速與進站損失，只慢慢調高「每圈衰退」，你會看到最佳策略從一停跳到兩停、甚至三停的那一刻——那就是這條賽道「該多停」的門檻。反過來把進站損失往上加（模擬 pit lane 很長的賽道），最佳停數又會被壓回去。多玩幾組，你就能直覺理解為什麼有些賽道大家都一停、有些卻停個兩三次。
一停兩停常見問題
一停和兩停的取捨到底在比什麼？
本質上是在比兩件相反的成本：進站的時間 vs 輪胎衰退的時間。每多停一次，你要多付一次進站損失（減速進 pit、限速通過、再加速出來，約二十幾秒）；但相對地，多停一次也意味著每段 stint 更短、輪胎更新鮮、每圈跑得更快，累積少掉很多因衰退流失的時間。所以決策就是：多停省下的衰退時間，划不划得過多付的那次進站損失。輪胎衰退越嚴重、賽道對胎越兇，多停越划算；衰退很溫和、進站損失又很大的賽道，就傾向少停。這個工具用線性衰退模型，把兩種策略的總時間直接算出來相比。
為什麼衰退大的賽道就該多停？
因為衰退是「越跑越慢」的累積效應，而且在線性模型下，一段 stint 因衰退多花的時間，大致和stint 長度的平方成正比。把一次長 stint 拆成兩段短 stint，總衰退成本會顯著下降——這就是多停能省時間的來源。當每圈衰退很大時，長 stint 尾段會慢得非常誇張，拆短省下的時間輕鬆超過多一次進站的代價，於是多停勝出；反之衰退很小的時候，長 stint 尾段也沒慢多少，省不回那次進站損失，就該少停。這個平方關係，正是策略工程師心裡那把尺。
這個模型有簡化哪些東西？
簡化不少，請理解它是「量級與方向」的估算。它假設：每段 stint 平均分配圈數、輪胎衰退是完美的線性（每圈固定慢一點）、不同配方之間性能相同、沒有安全車、沒有塞車、沒有暖胎損失、賽道抓地不隨時間演化。真實比賽這些全都會變——有的胎是前穩後崩的「懸崖式」衰退、軟硬配方基礎圈速本來就差一截、一次安全車可能讓多停策略瞬間變超划算。所以請把結果當成理解取捨邏輯的教學工具，而不是精準的策略決策，真實比賽請以官方賽果與車隊決策為準。
想更細地調整每段 stint 怎麼辦？
這個工具為了清楚，採用「平均分配圈數」的假設（例如兩停就把全程切成三段大致相等）。真實策略常會刻意讓某段更長或更短，來配合配方、交通與安全車時機。如果你想手動控制單段的長度與衰退、看某一段 stint 的累積損失，可以搭配本站的輪胎衰退計算機一段一段試算，再自己把幾段加起來比較。想理解進站損失本身怎麼來的，可以看進站損益計算機。