煞車距離與 G 力計算機
F1 能在一百公尺內從時速 300 煞到 80，這到底怎麼辦到的？輸入進彎車速、目標彎速與減速度，用等加速度物理公式即時算出煞車距離、煞車時間，並和一般房車對比。
煞車，是 F1 車手最展現天賦的地方，也是空氣力學最魔幻的展示。當一台街車全力煞車大約只能承受 1 個 G 的減速度時，F1 在高速重煞區能達到 5 至 6 個 G——祕密不在煞車碟本身，而在「下壓力」：車速越快，車身、前後翼與車底產生的向下空氣壓力越大，把輪胎死死壓在柏油上，讓輪胎能承受遠超過車重的煞車力。於是 F1 的煞車距離常常只有街車的五分之一，車手總在觀眾覺得「怎麼還不煞」的位置才點下煞車，卻能穩穩切進彎。這個工具用最基本的等加速度運動公式，讓你把這件事算清楚：從某個車速煞到目標彎速，需要多少距離、花多少時間，同樣的速度變化換成一般房車又要多長。所有計算採用純物理公式（末速平方減初速平方，除以兩倍加速度），在你的瀏覽器本機即時運算，不含反應時間、不涉及任何即時遙測，免安裝、免登入。
輸入煞車情境
怎麼解讀這些數字？
- 煞車距離：（初速² −末速²）÷（2 × 減速度）。減速度用的是「G × 9.81」換成每秒平方公尺。這是純物理滑行段，不含車手的反應距離。
- 減速度：你填的 G 值乘上重力加速度。F1 高速重煞的尖峰約 5～6 G，是瞬間峰值；隨著車速下降、下壓力變小，實際能用的減速度會遞減。
- 街車 1G 對比：同樣的速度變化，一般房車受限於抓地力大約只有 1 G，需要的距離往往是 F1 的好幾倍——這就是下壓力帶來的差距。
5 個 G 的減速代表車手上半身承受約自身體重五倍的前衝力，全靠安全帶、HANS 頸部支撐與強壯的頸部肌肉扛住。這也是為什麼 F1 車手要做大量頸部訓練。想看真實比賽的煞車與速度變化，到本站的賽後真實遙測頁，能看到各車在每個彎的實際煞車軌跡。
煞車與 G 力常見問題
F1 賽車的煞車距離為什麼可以這麼短？
F1 能在一百公尺出頭的距離內從時速 300 煞到 80，靠的不是特別神奇的煞車碟，而是「空氣力學下壓力」。車速越高，車身與尾翼、前翼、車底產生的向下壓力越大，把輪胎死死壓在地面上，讓輪胎能傳遞遠超過車重的抓地力——高速時 F1 的減速度可達 5 至 6 個 G（也就是重力加速度的 5～6 倍）。相較之下，一般房車受限於抓地力，全力煞車大約只有 1 個 G。這也是為什麼 F1 的煞車距離常常只有街車的五分之一左右，車手在觀眾覺得「怎麼還不煞」的位置才輕點煞車，就能穩穩切進彎。
這個工具算的煞車距離包含反應時間嗎？
不包含。本工具算的是「純物理的煞車距離」——也就是從煞車開始施力那一刻起，到車速降到目標彎速為止，車子實際滑行的距離，用的是等加速度運動公式。它不含駕駛的反應時間（看到煞車點到腳踩下去之間車子多跑的距離），因為賽車手在賽道上是「主動」在預定的煞車點下腳，而不是「被動」對突發狀況反應。如果你想估算一般道路上含反應距離的總煞停距離，要再另外加上「反應時間 × 車速」那一段，本工具聚焦在賽道情境的物理煞車段。
「減速度用幾個 G」要怎麼填才合理？
這取決於情境。F1 在高速重煞區的尖峰減速度可達約 5～6 G，但這是瞬間峰值，不是全程平均——實際上剛踩下去下壓力最大、G 值最高，隨著車速下降、下壓力變小，能用的減速度也跟著遞減。若想估算高速大直線底的重煞，填 5 左右合理；一般彎前煞車填 3～4 較貼近平均；想和街車對比就填 1。這個工具用「固定平均減速度」的簡化假設，讓你直觀比較不同 G 值下距離差多少，實際賽車的煞車曲線是遞減的、比單一數字更複雜。
這些數字是真實比賽數據嗎？
不是。這是一個用高中物理的等加速度運動公式（末速平方減初速平方，除以兩倍加速度）做的教學計算工具，用你自己輸入的車速與減速度即時運算，不涉及任何車隊機密或特定場次的即時遙測。它的用途是幫你理解 F1 煞車性能的量級、以及下壓力如何造就驚人的減速能力，而不是還原某一次過彎的確切數據。想看真實的煞車與速度遙測，請到本站的賽後真實遙測頁。