輪胎衰退與換胎圈數估算
同一套胎跑十幾圈後為什麼越來越慢？這套胎又該撐到第幾圈才換？輸入基礎圈速、每圈衰退率與 stint 圈數，即時算出累積時間、平均圈速與理論換胎上限。
輪胎是 F1 唯一接觸地面的東西，也是圈速的最大變數。一套新胎剛裝上時抓地力最強、圈速最快，但隨著一圈圈磨損與過熱，能提供的抓地力逐漸下降，每圈圈速就慢慢往上爬——這就是「輪胎衰退」。衰退決定了兩件關鍵的策略問題：這套胎能撐多久、什麼時候該進站換掉。撐太久，後段每圈都在慢慢流失時間，被後車追上；換太早，又多付一次進站的代價。這個工具用最常見的「線性衰退」假設——每圈固定慢一點點——幫你把一整段 stint 的表現算清楚：整段跑完的累積總時間、平均每圈、最後一圈掉到多慢，以及相對於一直用新胎多損失了多少。更進一步，它會算出一個「理論換胎上限圈數」：當衰退累積的損失剛好等於一次進站的代價時，就是策略上撐與換的分水嶺。所有計算採用簡化的等差級數模型，在你的瀏覽器本機即時運算，不涉及任何機密或即時數據，免安裝、免登入。
輸入 stint 條件
怎麼解讀這些數字？
- 平均每圈：因為衰退是線性累加，整段平均約等於「基礎圈速＋一半的總衰退」。這是估算整段 stint 花多少時間、比較不同策略的關鍵。
- 最後一圈：基礎圈速＋（圈數−1）× 每圈衰退。看它掉到多慢，就知道這套胎尾段還撐不撐得住後車的新胎攻勢。
- 相對新胎累積損失：整段比「一直用新胎」多花的總時間。當它接近或超過一次進站損失，代表你為了不進站付出的代價，已經和乾脆進站換胎差不多了。
把總比賽圈數拆成不同段數試算：段數越多（多停），每段更短、平均圈速更快，但要多付進站損失；段數越少（少停），省下進站時間，卻要忍受後段更嚴重的衰退。用不同的 stint 圈數各算一次平均每圈，再乘上圈數、加上進站損失，就能比出哪種總時間更短——這正是車隊策略工程師每場在做的取捨。
輪胎衰退常見問題
輪胎衰退（degradation）是什麼？和輪胎磨損一樣嗎？
在 F1 語境裡，輪胎衰退指的是「隨著圈數增加，輪胎能提供的抓地力下降，導致每圈圈速逐漸變慢」的現象。它和單純的「磨損（wear，橡膠被磨掉的物理量）」相關但不完全相同：衰退還包含熱衰退（過熱後橡膠性能暫時或永久下降）與顆粒化（graining）、起泡（blistering）等狀況。對車迷來說最直觀的表現就是——同一套胎，第一圈很快，跑了十幾圈後每圈慢個零點幾秒甚至更多。這個工具用最常見的「線性衰退」假設（每圈固定慢一點點）來估算一整段 stint 的表現，幫你抓大概的量級。
「每圈衰退」大概要填多少才合理？
這沒有標準答案，因為它高度取決於輪胎配方、賽道特性、路面溫度與車輛設定。粗略的感覺是：偏硬的配方、對輪胎溫和的賽道，每圈衰退可能只有 0.03～0.06 秒；偏軟的配方、高溫或高磨耗的賽道，可能到 0.1～0.2 秒甚至更高。軟胎通常「一開始最快、但衰退快」，硬胎則「起步慢一截、但很穩」。建議你先用 0.05～0.1 這個中間帶試算，再依你想模擬的情境往軟（數字調大）或往硬（調小）調整，觀察 stint 平均圈速與換胎時機怎麼變化。
這裡的「建議換胎上限圈數」是怎麼算的？
它回答一個實用問題：「這套胎撐到第幾圈，因為衰退累積損失的時間，就等於乾脆進站換一套新胎所要付的代價？」做法是把每圈相對新胎多花的時間逐圈累加（第 1 圈多 0、第 2 圈多一個衰退量、第 3 圈多兩個……），一直加到總和等於你填的「一次進站損失」為止，那個圈數就是理論上的換胎上限——再撐下去，你因為胎況慢掉的時間，會比進站換新胎還多。實務上還要看剩幾圈、後方有沒有威脅、會不會出安全車，但這個數字給你一個很好的判斷起點。
算出來的圈速和真實比賽對得上嗎？
這是一個簡化的線性模型，用你自己輸入的基礎圈速與衰退率做等差級數加總，目的是幫你理解「衰退如何吃掉時間」以及「換胎時機的取捨」，不是還原任何一場真實比賽。真實輪胎的衰退往往不是完美直線——常見的是前段穩定、後段急速掉落（cliff），還會被暖胎、賽道橡膠堆積（track evolution）、油量下降、天氣等因素交互影響。請把結果當成量級與趨勢的參考。想看真實的輪胎策略與賽果，請到本站的輪胎策略與各站賽果頁。