追越所需圈數計算機
以目前的配速差，這場剩下的圈數追得上前車嗎？輸入差距、每圈配速優勢與剩餘圈數，即時算出追進 DRS 一秒窗口、完全追平各需幾圈，以及來不來得及。
追擊是 F1 最扣人心弦的戲碼之一：後車一圈一圈把差距磨掉，計時板上的數字慢慢縮小，觀眾屏著氣算還剩幾圈。它的數學其實很乾淨——你和前車之間有一段以秒計的差距，而你每圈比他快一點點，用差距除以每圈的配速優勢，就得到追平所需的圈數。但真正的追越分成兩個階段：第一階段是把差距從幾秒磨進「一秒」的 DRS 窗口，因為只有落後一秒以內，你才能在 DRS 區開啟後翼、拿到直線上的速度優勢；第二階段才是靠 DRS 與尾流貼上車尾、發動攻擊。這個工具讓你輸入與前車的差距、每圈快多少、以及比賽還剩幾圈，立刻幫你算出追進一秒窗口要幾圈、完全追平要幾圈，並判斷剩下的圈數到底夠不夠——讓你在看轉播時，能和 pit wall 一樣心裡有數。所有計算採用等速逼近的線性模型，在你的瀏覽器本機即時運算，不涉及任何機密或即時數據，免安裝、免登入。
輸入追擊條件
怎麼解讀這些數字？
- 追進 DRS 窗口：把「差距減去 DRS 門檻」除以每圈優勢，就是幾圈能把差距磨進一秒範圍。進了窗口，DRS 帶來的直線優勢才讓超車真正可行。
- 完全追平車尾：差距直接除以每圈優勢，是貼上對手車尾、進入攻擊距離所需的圈數。追到不等於過得去，但這是攻擊的前提。
- 剩餘圈數夠嗎：把所需圈數和比賽剩下的圈數相比。若追平所需圈數大於剩餘圈數，就算配速較快，也可能到終點都追不到——這時要嘛加快、要嘛期待對手失誤或安全車。
這個模型假設你每圈的配速優勢固定，但真實追擊裡它常會改變：跟車進入前車的亂流後，你的前輪容易過熱、下壓力下降，反而追不快甚至掉速——這就是為什麼有時後車追到兩三秒內就卡住。反過來，若你的胎更新、對手在管理輪胎，優勢可能越追越大。試著調整每圈優勢，看追平圈數怎麼變，就能理解為什麼「看起來快」不一定「追得到」。
追越常見問題
「追越所需圈數」是怎麼算的？
概念很單純：你和前車之間有一段以秒計的差距，而你每圈比他快一點點（配速優勢）。用差距除以每圈優勢，就得到大約幾圈能把差距歸零、也就是追到他的車尾。舉例來說，你落後 4 秒、每圈快 0.4 秒，那大約 10 圈能追平。這是一個等速逼近的線性估算，幫你判斷「以目前的配速差，這場比賽剩下的圈數夠不夠我追上去」。當然真實情況會受輪胎衰退、交通、油量與對手是否回應等影響，配速差不會完全固定，但它給你一個很好的節奏感基準。
為什麼要特別算「追進 DRS 一秒範圍」？
因為在 F1，超車的關鍵門檻是「一秒」。只要你在偵測點落後前車一秒以內，接下來的 DRS 區就能開啟後翼襟翼、獲得直線速度優勢，超車才真正有本錢。所以追越其實分兩個階段：先用配速優勢把差距從幾秒磨進一秒的 DRS 窗口，再靠 DRS 在直線上完成致命一擊。這個工具會分別算出「追進一秒窗口要幾圈」和「完全追平（貼上車尾）要幾圈」，讓你看懂追擊的兩段節奏，也知道還要多久才進入真正的攻擊區。
追到車尾就一定能超車嗎？
不一定。追平差距只代表你追到了他的車尾、進入了攻擊距離，真正能不能超越，還要看賽道好不好超車、你有沒有 DRS 或尾流幫助、對手防守得多硬、以及你追上去之後輪胎還剩多少。有些賽道（如街道賽）就算貼在後面一整場也很難過；有些賽道只要進了 DRS 範圍，一條長直線就能解決。而且追擊本身會消耗輪胎（在亂流裡跟車會讓前輪過熱、掉抓地），所以「追得到」和「過得去」是兩件事。這個工具算的是前者——你需要多少圈才追得到攻擊距離。
算出來的是真實比賽數據嗎？
不是。這是一個通用的追擊試算工具，用你自己輸入的差距、每圈配速優勢與剩餘圈數做除法與比較，也可以拿來分析你在模擬賽車裡的追擊。它不涉及任何真實 F1 場次的即時數據，配速優勢是否能維持、對手會不會加快回應，都不在模型內。想看真實的差距與賽況，請到本站的各站賽果與賽事報導頁。所有計算都在你的瀏覽器本機即時完成，免安裝、免登入。