進站損益 × Undercut 計算機
一次進站到底損失幾秒？現在該不該提前進站賭 Undercut？輸入進站道損失、靜止換胎秒數與新胎每圈優勢，即時算出進站總損失、回本圈數，並判斷 Undercut／Overcut 何者有利。
進站是 F1 策略的核心賭注。每一次停進 pit lane，你都要付出「進站損失」——為了進站而減速切線、以 pit lane 限速慢慢通過整條維修道、再加速回賽道，這段比全速跑賽道慢上十幾二十秒，加上車子靜止讓技師換四輪的兩三秒，就是這一停的總代價。換來的是一組全新輪胎，每圈能比磨損的舊胎快上零點幾到一秒多。策略的藝術，就在於「什麼時候用這個代價去換那個優勢」。提前進對手一步的 Undercut，賭的是新胎在對手回應前就累積出足夠翻轉的時間；延後進站的 Overcut，賭的是對手剛換胎、輪胎還沒熱起來時你多跑幾個快圈。這個工具用你輸入的參數，把「一次進站損失多少、多少圈能回本、Undercut 首圈是淨賺還是淨虧、追平差距要幾圈」一次算清楚。所有計算採用通用的規則與加減乘除模型，在你的瀏覽器本機即時運算，不涉及任何特定場次的即時數據，免安裝、免登入。
輸入進站條件
怎麼解讀這些數字？
- 一次進站總損失：進站道損失＋靜止時間，就是你這一停比「留在賽道上」多花的時間。多數賽道約落在 20～25 秒，pit lane 短的賽道（如某些街道賽）會更低。
- 回本圈數：總損失 ÷ 新胎每圈優勢。剩餘圈數多於它，進站換胎長期划算；少於它，可能到終點都賺不回，比賽尾聲常因此選擇不再進站。
- Undercut 首圈淨得利：新胎每圈優勢 −出站暖胎損失。為正代表提前進站的首圈就開始賺，若與對手差距在這個數字附近，Undercut 有機會直接跳過對方；為負代表首圈先虧，通常改用 Overcut 更有利。
進站道損失可參考轉播圖或賽道資料（Monaco、Zandvoort 等 pit lane 短的偏低，Silverstone、Suzuka 偏高）。新胎優勢與出站暖胎損失受配方（軟／中／硬）與賽道溫度影響很大：軟胎優勢大但暖得快、掉得也快；硬胎相反。多試幾組數字，就能感受策略窗口怎麼開關。
進站策略常見問題
什麼是進站損失（pit loss）？為什麼一次進站要損失二十幾秒？
進站損失指的是「進一次維修站，比一直待在賽道上多花的總時間」。它由兩部分組成：一是進站道本身的損失——為了進站你得提早減速切進 pit entry、在限速區（多數賽道 pit lane 限速 60 或 80 km/h）慢速通過整條維修道、再從 pit exit 加速回賽道，這段路線比你正常全速跑賽道對應區段慢很多，大約 15～22 秒不等，視賽道 pit lane 長度與限速而定；二是靜止換胎時間，車子停在定點讓技師換四輪的那 2～3 秒。兩者相加就是你這一停要付出的總代價，也是所有進站策略計算的基準。
Undercut 和 Overcut 到底差在哪？
Undercut（提前進站）是指你比前方對手「早一到兩圈」進站換上新胎。趁對手還在用舊胎、圈速下滑時，你已經在新胎上跑出更快的圈速，等對手也進站回來，往往就會發現位置被你搶走了——因為新胎每圈的優勢，在對手回應之前已經累積成足夠翻轉的時間差。Overcut（延後進站）則相反：你故意比對手「晚幾圈」進站，趁對手剛換胎、輪胎還沒進入工作溫度（出站暖胎那一兩圈偏慢）時，你用還堪用的舊胎多跑幾個乾淨快圈把差距拉開，再進站。哪種有利，取決於新胎優勢大不大、出站暖胎損失多不多，以及賽道好不好超車，這個工具可以幫你快速比較。
「回本圈數」是什麼意思？
回本圈數指的是「換上新胎後，大約要跑幾圈，新胎累積的圈速優勢才能抵回這一次進站所損失的時間」。算法很直觀：把一次進站的總損失（例如 22 秒）除以新胎每圈的優勢（例如 1.1 秒），就得到大約 20 圈。它的意義在於幫你判斷「還值不值得進站」——如果賽季剩下的圈數比回本圈數還多，那麼進站換新胎長期是划算的；如果只剩沒幾圈，那多停一次可能到終點都賺不回來，不如撐著跑完。這也是為什麼比賽尾聲即使輪胎很舊，車隊也常選擇不再進站。
這個工具算的是真實比賽的結果嗎？
不是。這是一個通用的策略試算工具，用你自己輸入的參數（進站道損失、靜止時間、新胎優勢、暖胎損失、與對手差距）做簡單的加減乘除，幫你理解進站策略背後的邏輯與量級。真實比賽裡，新胎優勢會隨賽道、配方、油量與駕駛而變，出站還可能遇到塞車（rejoin in traffic）、安全車改變一切，變因遠比模型多。請把結果當成「方向與大概數字」的參考，而不是精準預測。想看真實的賽果與策略，請到本站的各站賽果與賽事報告頁。