起跑反應差距計算機
起跑燈熄滅，反應快零點幾秒到底領先多少？輸入反應時間差與加速能力，即時算出起步瞬間的領先距離、持續的速度優勢，以及到第一個彎的總領先。
起跑是 F1 一整場比賽裡機會最集中的幾秒鐘——燈一熄，一個好的起步能讓你在第一個煞車點前就搶下好幾個位置。它之所以這麼關鍵，是因為起跑瞬間兩台車都在猛烈加速，任何一點反應差都會被加速度放大。假設反應快的車比對手早零點三秒起步，這零點三秒不是「只領先零點三秒」那麼單純：在這段時間裡他已經開始加速、拉出一段實際距離，而且當慢的車終於動起來時，快的車已經帶著一個明顯的速度優勢在前面，這個速度差之後還會持續把兩車拉開，一路延續到第一個彎。這個工具用等加速度運動的物理，把「反應差幾秒」翻譯成看得懂的三個數字：慢車起步那瞬間快車已領先多少距離、快車此刻已帶著多少速度優勢、以及行進到第一個彎時總共領先多遠。你只要輸入兩位車手的反應時間差、以及車子零到一百公里加速幾秒，就能看到起跑的物理被攤開來。所有計算採用透明的等加速度公式，在你的瀏覽器本機即時運算，不涉及任何機密或即時數據，免安裝、免登入。
輸入起跑條件
怎麼解讀這些數字？
- 起步瞬間領先距離：等於二分之一乘加速度乘反應差的平方。反應差越大、加速度越猛，這段距離被放大得越明顯——這就是零點幾秒為什麼看起來差這麼多。
- 此刻已有的速度優勢：加速度乘反應差。當慢車才剛動、還是零速時，快車已經帶著這個速度在跑，而且這個優勢會一路持續把兩車拉開，直到都到達極速為止。
- 到第一個彎領先：把兩車的加速一路積分到第一個煞車點，快車總共領先多少距離。這往往就是能不能搶進內線、卡住對手的關鍵。
這個模型假設兩車加速度相同、只差在反應時間，但真實起跑的勝負更多取決於「起步品質」——離合器放得順不順、輪胎有沒有打滑、防滑控制怎麼介入。一個反應普通但起步乾淨、沒有輪胎空轉的車，往往贏過反應飛快卻打滑的車。想單純測自己對燈號的反應速度，可以玩本站的起跑燈反應遊戲；這裡則幫你理解反應差被加速度放大的物理。
起跑反應常見問題
起跑時零點幾秒的反應差，真的差很多嗎？
差得比直覺想像的多，因為起跑瞬間兩台車都在猛烈加速。假設反應快的車比對手早零點三秒放掉離合器起步，在這零點三秒裡他已經開始加速、拉出一段距離，而且更重要的是——當慢的車終於開始動時，快的車已經帶著一個明顯的「速度差」在前面了，這個速度差之後還會持續把兩車拉開。所以起跑不是「早零點三秒、就只領先零點三秒」那麼單純，而是那零點三秒被加速度放大成一段實際的車身距離與持續的速度優勢，往往足以在第一個煞車點搶進內線。
這個工具怎麼把反應差換算成距離？
它用等加速度運動的物理來算。你輸入兩位車手的反應時間差、以及車子的加速能力（用零到一百公里加速幾秒來表示），工具先反推出加速度，再算出三個關鍵數字：一是「當慢的車開始動的那一瞬間，快的車已經領先多少距離」（等於二分之一乘加速度乘反應差的平方）；二是「這時快的車已經帶著多少速度優勢」（等於加速度乘反應差）；三是「行進到第一個彎（你輸入的距離）時，總共領先多少」。全部都是透明的物理公式，沒有黑箱。
為什麼領先的速度差會一直存在？
因為在兩車加速度相同的假設下，快的車起步早了一段時間，它在任何時刻的速度都等於慢車「再過那段時間後」才會達到的速度——換句話說，快車永遠領先慢車一個固定的「時間差」，而在加速階段，這個固定的時間差對應到的是一個持續存在、甚至持續轉化為更大距離的速度優勢。直到兩車都到達極速、速度追平為止，這個距離差才會停止擴大。這也是為什麼一個好的起跑，優勢會一路延續到第一個彎，而不是起步後就被抹平。
這是真實比賽的起跑數據嗎？
不是。這是一個通用的物理試算工具，用你自己輸入的反應時間差與加速能力做等加速度運動計算，幫你理解起跑的物理。真實起跑遠比模型複雜：離合器控制（bite point）、輪胎抓地與打滑、防滑控制在起步時的限制、路面、甚至排位起跑格的乾淨程度都會影響，兩車的加速度也不會完全相同。所以請把結果當成「起跑反應差大概值多少距離」的量級參考。想測自己的反應，可以玩本站的起跑燈反應遊戲。所有計算都在你的瀏覽器本機即時完成，免安裝、免登入。