燃油重量對圈速影響計算機
滿油起跑的車到底比空油慢多少？為什麼尾段常刷出全場最快圈？輸入油重敏感度、起跑油量與每圈耗油，即時算出負重損失、每圈變輕的進步與全程油重總代價。
在 F1 裡，燃油不只是能量，更是實實在在的重量負擔。一場比賽起跑時，油箱裡可能裝著上百公斤的燃油，等於車子背著一個成年人在跑——車越重，加速越慢、煞車越晚不了、過彎越吃力，每一圈都因此慢一點。業界常用的經驗法則是「每多帶約 10 公斤燃油，單圈大約慢 0.3 秒」。隨著比賽進行，引擎不斷燒油，車子每圈都變輕一點點，於是圈速也一圈圈進步；到了尾段油箱見底，車重可能比起跑時輕了近百公斤，這正是比賽最後常出現全場最快圈的重要原因之一。這個工具幫你把這件事量化：滿油起跑比空油慢多少、每燒掉一圈的油圈速進步多少、跑到終點還剩多少油、以及整場比賽因為背著燃油總共多花了多少時間。所有計算採用公開的經驗係數與簡單物理關係，在你的瀏覽器本機即時運算，不涉及任何機密油耗或即時數據，免安裝、免登入。
輸入燃油條件
怎麼解讀這些數字？
- 單圈負重損失：敏感度 × 起跑油量，就是「起跑那圈因為背著滿油，比空油車慢多少」。這也是為什麼開賽第一圈的圈速看起來總是偏慢。
- 每燒一圈油的進步：敏感度 × 每圈耗油。每跑一圈燒掉一些油變輕，圈速就進步這麼多——一圈圈累積，就是尾段越跑越快的來源。
- 全程油重總損失：整場比賽因為始終背著（逐漸變輕的）燃油，相對「零重量」多花的總時間。它凸顯了為何車隊絕不會多帶一滴不必要的油。
雖然油越少越輕越快，但帶太少會在終點前斷油失速，前功盡棄；規則也要求賽後車上須留有可供抽驗的油樣。所以車隊會精算「跑完全程所需 ＋ 一點安全緩衝」，並靠 lift and coast（提前收油滑行）微調，在「夠用」與「盡量輕」之間取平衡。想規劃模擬賽車實際帶油與進站，用本站的燃料與進站計算機。
燃油圈速常見問題
燃油重量真的會影響圈速嗎？影響有多大？
會，而且影響很直接。燃油就是重量，車越重，加速越慢、煞車距離越長、過彎負擔越大，每圈就慢一點。業界常用的經驗法則是「每多帶約 10 公斤燃油，單圈大約慢 0.3 秒」（也就是每公斤約 0.03 秒），確切數字因賽道而異——彎多、加減速頻繁的賽道對重量更敏感，高速滑行為主的賽道則影響小一些。一場比賽起跑時油箱可能裝了上百公斤的燃油，等於車子背著一個成年人在跑，這也是為什麼同一台車在比賽尾段油快燒光時，往往能跑出全場最快圈。
為什麼比賽最後幾圈常常出現「全場最快圈」？
主要有兩個原因，燃油變輕是其中很大的一項。整場比賽車子不斷燃燒燃油，到尾段油箱幾乎見底，車重可能比起跑時輕了近百公斤，光這一項就能讓每圈快上兩三秒。再加上尾段賽道經過整場輪胎橡膠堆積、抓地力變好（track evolution），以及車手可能換上新胎衝一發「最快圈點」，這些因素疊加起來，就常在最後幾圈刷出全場最快單圈。這個工具能讓你直觀看到「單是燃油變輕」就貢獻了多少圈速進步。
「油重敏感度」要填多少？每圈耗油又怎麼抓？
油重敏感度（每 10 公斤慢幾秒）建議先用 0.3 這個廣為引用的中間值，想模擬彎多、對重量更敏感的賽道可調到 0.35～0.4，高速賽道可調到 0.25 左右。每圈耗油則和引擎、賽道長度與油門開度有關，現行規則下一場比賽總燃油有上限，粗略每圈約 1.5～2.2 公斤都算常見；賽道越長、全油門比例越高，每圈耗油越多。這些都是估算參數，多試幾組數字就能感受「帶多少油、影響多大」的關係。
這個計算是真實比賽的數據嗎？
不是。這是一個用通用物理概念（重量拖慢圈速）與公開經驗係數做的教學試算工具，用你自己輸入的參數即時運算，不涉及任何車隊的機密油耗或特定場次的即時數據。真實情況更複雜：敏感度隨賽道與車輛設定變動、車手會依油量調整開法（lift and coast 省油）、規則對燃油流量與總量有嚴格限制。請把結果當成理解「燃油如何影響圈速」的量級參考。想規劃模擬賽車實際要帶多少油、進幾次站，可以用本站的燃料與進站計算機。