正賽過程
2026-10-11，2026 F1 來到第 17 站 美洲賽道 COTA。當方格旗揮下，站上最高處的是維斯塔潘（紅牛），本季第 1 座分站冠軍入袋。從桿位發車的他全程掌握節奏，未曾讓出領先，最終以 +7.335 的差距率先衝線。
本季至此已累積 1 勝、8 度站上頒獎台、拿下 1 次桿位。
頒獎台另外兩席由勒克萊爾（法拉利）與安東內利（賓士）拿下。全場最快圈由勒克萊爾寫下（1:35.202），為自己多搶下寶貴的一分。
亮點與意外
本站進步最多的是哈賈，從第 22 位發車、最終收下第 10 位，單場狂飆 12 個位置，是全場最熱血的逆襲。
相對地，林布拉德則從第 9 位一路掉到第 15 位，是本站最不如意的一位。
完賽方面，全場共有 4 位車手未能跑完全程，包括艾爾本、斯特羅爾、柯拉平托 等人，這些退賽也牽動了積分的分配。
中段班積分戰
頒獎台之外，諾里斯（P4）、皮亞斯特里（P5）、漢密爾頓（P6）、勞森（P7）、霍肯柏格（P8）、羅素（P9）、哈賈（P10）也順利進帳積分。中段班的纏鬥往往才是整場比賽最密集、最精彩的部分，每一個位置都牽動著車隊錦標賽的排名。
排位賽深度分析
週六排位賽，維斯塔潘（紅牛）以單圈 1:31.373 拿下桿位，領先第二位的勒克萊爾 0.054 秒，兩人並列最前排。前排差距不到十分之一秒，是刀刀見骨的單圈對決，起跑第一彎的卡位將格外關鍵。
挺進最終 Q3 單圈對決的十強依序為：維斯塔潘（P1）、勒克萊爾（P2）、漢密爾頓（P3）、安東內利（P4）、諾里斯（P5）、羅素（P6）、皮亞斯特里（P7）、加斯利（P8）、勞森（P9）、林布拉德（P10）。能站上這個舞台，代表車手與賽車在極限單圈的狀態都在水準之上。
止步 Q2、將從第 11 至 15 位發車的是霍肯柏格（P11）、貝爾曼（P12）、奧康（P13）、薩恩茲（P14）、波托雷托（P15）。這個區間往往臥虎藏龍，具備 Q3 實力卻差之毫釐者，正賽勢必得靠策略與輪胎管理反撲。
在首輪 Q1 就遭淘汰、排在末段班的則有柯拉平托（P16）、阿隆索（P17）、艾爾本（P18）、斯特羅爾（P19）、培瑞茲（P20）、波塔斯（P21）、哈賈（P22），他們的正賽將是一場從後段殺出的硬仗。
隊友排位對決最懸殊的是紅牛——維斯塔潘（P1）力壓哈賈（P22）；阿爾派——加斯利（P8）力壓柯拉平托（P16）；奧迪——霍肯柏格（P11）力壓波托雷托（P15）。開著同一部車卻拉出這樣的差距，正是排位賽最誠實、也最殘酷的一面，直接反映出車手當下的狀態。
排位順序定調了正賽的起跑格局，而桿位得主最終也守成奪勝，再次證明在這條賽道上 track position（賽道位置）的份量。
衝刺賽深度分析
本站為衝刺賽週末。週六的短程衝刺賽由維斯塔潘（紅牛）奪冠，漢密爾頓、勒克萊爾分居其後，替隔日正賽先聲奪人。
衝刺賽進帳積分的有維斯塔潘（+8）、漢密爾頓（+7）、勒克萊爾（+6）、安東內利（+5）、勞森（+4）、貝爾曼（+3）、霍肯柏格（+2）、諾里斯（+1）。這些看似零星的積分，在錦標賽膠著時往往就是年終排名的分水嶺，沒有一位頂尖車手敢輕忽這半天的短兵相接。
衝刺賽同時也是正賽的預演——車隊能藉這段高強度衝刺，實測輪胎衰退速度與超車難易度，為隔天的長程正賽校準策略。
冠軍積分戰況
經過本站，車手錦標賽由安東內利以 340 分持續領先，領先第二位的羅素（238 分）達 102 分，漢密爾頓（229 分）緊追在後。隨著賽季推進，每一分都可能成為年終封王的關鍵。